MAXON RE16/A-max26/RE-max17行星减速马达

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减速机在工业生产中有着不可忽视的作用，近期人们遇到一个问题就是在正常使用设备的过程中通电后不转，不知道怎么解决，找不到原因，下面我们就来为大家分析下造成这一现象出现的原因有哪些：1、首先考虑到的是电源故障：电源开关存在故障、熔断器烧断、接线之间出现短路或接触不实容易导致减速机不转。2、过流继电器整定值过小，导致减速机设备通电后不转。3、控制柜接线错误，影响了设备的正常工作。4、若绕组接线错误或被烧，也会发生机器停止运行的情况。5、减速机轴承的故障：轴承定转子扫膛卡住会导致齿轮减速机不能转动。6、如果电机负荷重量过大，超出电机的正常工作范围，会使减速机出现停止运行的情况。大家如果在实际使用减速机的过程中遇到这种情况，首先要找到问题出现的原因之后才能找到解决的方法，为了保证减速机设备的稳定运转，大家在日常中还是要做好设备的维护工作的。

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为您介绍伺服电机和普通电机的区别 KAWASAKI伺服电机来源0703:0有很多先进的变频和伺服都差不多，而且都可以拖动普通电机或者伺服电机，那么这两种电机有什么区别呢？更简单的伺服电机可以实现精确控制，想转多少就转多少，还会反馈实现所谓的闭环，也就是编码器会反馈看是否真的转了这么多，这样控制精度会更高。普通电机通电时转动，断电时停止，转动除外。如果说它有什么作用，那就是正反转。伺服电机和普通异步电机很大的区别是转子电阻比较大到出现很大电磁转矩的转差率Sm1。具体原则如下事实上，伺服电机的结构与普通的两相交流异步电机没有什么不同。伺服电机的定子有两个120度互不相同的交流绕组，分别称为励磁绕组和控制绕组，其转子是普通笼型异步电机的鼠笼绕组。使用时，励磁绕组接单相交流电，在气隙中产生脉动磁场，转子绕组不产生电磁转矩，电机不工作。当控制绕组接与励磁绕组相位相差90度的交流电时，电机气隙中会产生旋转磁场，转子产生电磁转矩旋转。当去掉控制绕组的控制电压信号时，如果是普通电机，由于转子电阻小(根据双旋转理论)，由脉动磁场分解的两个旋转磁场产生的机械特性的综合结果是产生的电磁转矩大于零。因此，电机转子仍然保持旋转，不能停止。在伺服电机中，转子电阻大，滑差Sm1大到产生很大电磁转矩。脉动磁场分解的两个旋转磁场的机械特性的综合结果是产生的电磁转矩小于零，即产生的电磁转矩为制动转矩，电机在这个制动转矩的作用下会迅速停止旋转。而一般的三相异步电动机只能通过变频给出的频率编码器来定位，在精度上存在差异。 做为一家专业的高级仪器仪表供应商，自身在瑞士汉诺威设有采购中心，针对进口备品特别是欧美产品有着独到的理解和优势，经过几年的技术及人员累积，目前可以针对产品提供完善的备件，针对产品系列问题可以提供一条龙服务，大缩短了客户维修等待的时间，欢迎广大用户前来咨询交流

作为与装备制造业制造业息息相关的行业，我国减速机前景非常乐观。据悉，我国减速机生产年均增长率达到了20%以上，高于全国机械工业增长率，现已形成年产值百亿元规模和遍布全国性行业集群。我国减速机行业发展潜力巨大，企业在生产与产品设计技术层面不断进步，近年来也更大步迈进自动化以增加效益和竞争力，但在面临机遇的同时也伴随着很大的挑战，现在汽车、电子、通讯、金属、航空航天等各个领域都向减速机行业提出更高要求，如现在车用减速机较少用国产设备，某些精密领域甚至根本不会考虑国产货。面对这样的局面，我国的减速机行业应该冷静、沉着、积极应对，最大限度满足行业的需求，以便未来国内减速机业更好的发展。

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